當前，我國面臨着資源賦存緊張、環境污染嚴重的雙重壓力。廢物資源化和高值化利用，是解決我國資源困境和實現可持續發展的必由之路，必須以全過程環境風險防控為基本原則，在有價資源再生利用的同時嚴格防控環境風險，用系列技術标準達到資源化和無害化兩大目标同步實現。

結合國内廢油的現有情況，更為優化供應部現有工作，從長遠角度改善現有不足之處和薄弱環節，根據公司現有生産的實際情況，提高采購效率，使公司利潤最大化，同時也是為了保證油品質量，穩定廢油供貨基數，降低價格成本，綜合提高我們市場的競争力，特制定菲納斯供應體系。

一、長遠戰略目标

搭建菲納斯和産廢單位的直接合作平台。實現車隊責任制管理模式。從根本上降低廢油采購成本。實現江蘇省内城市間的條線管理機制。建立一站式危廢處置服務，打包業務捆綁式采購，提高服務價值。建立危廢企業的管理辦法，合理制定市場規則，提升企業影響力。

二、實施辦法

在穩定現有收集單位的客戶群體的基礎上保證每日生産所需的用量的同時，以本市為突破口，地毯式的走訪和了解以4S店和汽修廠為主的産廢單位。記錄詳細的走訪信息：區域，地點，單位名稱，聯系方式，出油量，之前的收集單位，合同價格或者收購價，當地的參考價格，适用運輸的車型，油庫儲存量。先以直觀的行為給市場所有客戶一個明确的态度，我司正在建立終端市場，打開市場影響力。

以點成片，用客戶帶客戶，關系帶客戶，群體帶客戶等各種靈活的方式，讓客戶群體積少成多，轉變産廢單位的現有合作關系以及之前處置危廢的思想理念。

先以直觀的價格為沖擊點，吸引所有産廢單位的合作積極性。當客戶數量積累到一定程度，根據客戶産廢能力合理安排車輛。

前期以租賃為主，實現車輛條線的基礎配備。和有相關資質的運輸公司溝通合作，用便捷優惠的方式實現城市路路通。後期根據實際的用量，分區分線路配置車輛。

直接産廢單位的廢油價格并不高，隻是經過了層層加價之後，讓市場的廢油價格異常的偏高。通過和直接産廢單位的合作，從根本上直接降低了采購的成本。形成固定的客戶群體以後，沒有了中間環節。

在周邊城市形成一定規模後，将目标範圍擴大到全江蘇省，進一步增加客戶群體。同時開始客戶群體的篩選。讓有價值的客戶進一步升值，而相對薄弱的客戶為了和我們合作做出适當的整改。

直接産廢單位對于其他危廢的處置一般習慣性捆綁式。我們通過和其他危廢處置單位的合作，達到捆綁式危廢處置的條件，提升我們的服務價值，讓客戶和我們的合作更加便捷從而達到長久合作的目标。

在我國，由于廢油行業起點低，小、散、亂的行業形勢，從業人員水平低，急功近利的從業心态等現狀，導緻行業整體技術以照搬照抄原油煉制工藝或化工行業其他相關技術為主，嚴重缺乏系統性，裝置運行穩定性差，産品收率低、質量差，綜合利用率低。行業技術發展不成熟，與國外發達國家相比，差距較大。而在偏遠地區，也仍存在很多“土煉油”作坊式的再生油加工廠，成為非法回收廢油的去處，造成環境污染的同時，也是資源的極大浪費。對廢油再利用環節的工藝技術進行規定和要求必要且迫切，杜絕利用率不高、二次污染嚴重的工藝，生産出質量可靠、穩定的再生基礎油循環再利用，促進資源綜合再利用。行業沒有明确的規定，需要我們這樣的企業根據當地的實際情況制定适用這個行業的規則。提高資源的利用價值。

三、管理辦法

（一）團隊管理

人的因素在一個市場過程中起到了決定性的作用。打造一個優質的團隊是眼前第一要務。團隊目前積極性不算太高，方向不是很明确。尤其是思想上還沒有和産廢單位直接合作的意識，覺得那個用量的積累速度太慢。制定團隊管理辦法，激發部門員工的積極性。加大市場的走訪。

堅持以“不勞不得，多勞多得，優績優酬”，兼顧公平的原則，減少固定工資的比例，增加提成比例，增加獎勵機制，從薪酬上拉開差距，形成你追我趕的向上氛圍。堅持以“公平，公正，公開”的原則，實現陽光操作，對思想政治表現，工作态度，業務水平，履行職責，工作績效等，每月考核一次，并給與一定的獎勵。增加團隊建設，讓團隊在工作和生活中都深刻的感受到團隊帶來的力量，增加團隊的凝聚力。增加培訓計劃，讓有效溝通成為供應部所有員工的基本技能。

（二）區域管理

市場定位，就是供應市場所處的地域範圍。要考慮到供應資市場的主力市場所處區域，确保物資來源可以符合法律法規的要求、滿足稅票的需求、滿足企業内部生産和質量标準的要求。江蘇省内以常州這座城市為基礎，每月的産廢能力也在800-1000噸左右，這主要是指的是4S店和汽修廠的産廢能力。我們以每座城市百分之五十的用量為目标，那麼隻要拿下江蘇省内的較大型城市就能滿足我們的日常生産。

鼓勵聯單的方式轉移廢油。對有聯單的客戶給與一定的價格優勢，讓其在利益的驅動下讓廢油更加規範化。減少我們不必要的麻煩。

形成一定的危廢處置理念。對沒有處置危廢意識的單位進行頻繁走訪，讓其學習了解危廢處置的必要性，對我們企業形成依賴性。

（三）應用管理

車輛配置，利用目前現有車輛，完成貨物運輸，根據實際城市量的積累，滿足10t/天的運輸量應該配備兩輛噸桶車輛。滿足20t/天的運輸量應該配備四量噸桶。這是路程在五十公裡之内基礎配置。超過一百公裡的應該滿足10t/天的配置三輛噸桶車輛。當用量到達30t/天未到五十噸，每個城市應該配備一輛三十噸的運輸車和小型的噸桶車。

人員配置。每輛車配備駕駛員和押運員各一名。押運員可以是業務員。增加業務員的業務範圍。滿足市場的靈活運作。

内勤升級。全新的客戶群體，帶來的業務量是更加瑣碎的，如何在實際操作中更加便捷合同和文件管理，歸納部門内部資料，滿足我們和客戶的雙向要求。

城市儲備點的建立。我司和距離超過一百公裡以上的城市尋找和簽訂相應的儲備點。設立以城市運輸為起點的團隊。

尋找優質的配套處理單位，滿足産廢單位的根本訴求。提升服務質量，讓合作更加順暢，長久。

（四）成本管理

性價比：就是在開發新供應商時，考慮新供應商在價格、質量、貨期、服務等綜合因素上，具有綜合競争優勢，或在某方面具有相對且為企業所需的優勢。性價比作為資源開發時衡量供應廠商的關鍵性因素。

付運方式：付即付款方式及要求，運即運輸方式及要求，就是供應資源開發時，要考慮到供應市場交付時的快捷性、運輸的便利性；付款方式與公司現狀及要求的符合性，供需雙方就付款方式、數期達成的共識。

開發周期：就是開發部門在供應資源開發時，要考慮到新供應商開發時的效率問題，即供應資源開發所需的周期時長。比如有一些供應資源的開發需要曆時很長的時間，會對企業資源供應造成一定的困擾。

開發成本：開發成本的因素就是開發過程當中所需要的資金投入，資金投入過多會造成企業的營運成本上升，開發人力需求過多，會造成人力成本的上升。

我國的廢礦物油主要分為交通用油（包含汽車用油、船用油、飛機用油等）和工業用油兩大類。這兩大類油品的比例各占50%左右。交通用油以車用油用量大，産廢量大。通常車用廢油在4S店和修理廠，工業用廢油在各大工礦企業。因此，廢礦物油來源主要有兩類：一是各地汽車4S店及修理廠；二是各工礦企業。

從目前環境保護監管看，4S店及修理廠遍及各地，這些社會源的廢油流向難于監管，合規合法回收難度較大，需要進行進一步嚴格規範化和标準化要求。工礦企業随着環境保護要求的日益嚴格，如果有規範化和标準化要求，基本可以做到合法合規回收。因此，對廢油回收過程各個環節進行标準化要求是必要的，有利于促進廢油回收行業的規範和長遠發展。

我國廢礦物油綜合利用行業的發展還很不規範，從産生、貯存、轉移、利用各個環節都需要更行之有效的規範和要求，尤其是廢油回收過程中的管理要求和再利用過程中的工藝技術要求需要更加明确，不給非法經營者以可乘之機，規範市場，促進行業發展與進步。

我們立足當下，争在未來，腳踏實地的走好每一步，建立屬于我們的供應框架。滿足生産的同時，優化客戶群體。提高企業的社會影響力，從而提升品牌形象，建立互惠互利的合同平台。達到雙赢的合作條件。讓菲納斯成為行業的領軍者。

                     （菲納斯  裴玲）